全球飞行员紧缺
波音公司是世界上最大的飞机制造商之一，日前做出预测，未来20年全球将需要增加64万飞行员，其中40％在亚太地区。
新西兰航空公司表示正在与航空公司飞行员协会合作解决背后问题，并且达成共识，飞行学员需要更好的支持和更多资金。
梅西大学航空学院首席执行官Ashok Poduval同意这一观点。
“如果我们不培养更多的飞行员，或者说增加合格飞行员的供给，我们将在不久的将来面临问题，”Poduval先生说。
新西兰民用航空局颁发的商业飞行员驾驶执照正在逐渐下降，从2012年的375个下降到去年的230个。
获得执照的障碍之一是成本过高，大多数学生从梅西大学航空学院毕业，债务超过10万纽币，与离开大学的医学生和牙医相当。
新西兰航空公司飞行员协会主席Tim Robinson说：“飞行员必须为自己筹集资金并且我们认为这会削弱社会的某个部门，这是一个相当不足的问题。”
该协会正在努力在12月之前制定一项支持计划。
梅西大学航空学院
梅西大学航空学院的所在地是新西兰最大的大学之一。它是世界上屈指可数的几所为飞行员提供专业培训的高等学校之一，能够提供全球认可的学历教育。
梅西大学航空学院闪亮之处在于其享有新西兰民用航空局批准的“等同认可”资质（Equivalence Approval），并且是新西兰航空公司首选的飞行培训机构之一。
该学院的院长 Ashok Poduval 教授，本身就是一位业界专家。他曾是一名航空公司飞行员，飞行时间超过1万2千小时，拥有丰富的培训经验和航空与工商管理的高等学历。他曾在航空公司和国际航空协会担任高级管理职务。
教学人员和专业员工是从多元化国际群体中精选出来的，可以与学生分享他们丰富的一般性、军事的和商业的飞行经验。
申请指南
航空学士（BAv）
三年全日制学习
1月入学，前一年10月1日前收到申请
7月入学，5月1日前收到申请
雅思要求：学术类6.5，单科不低于6.0（或等同成绩）
航空管理学士（BAvMan）
三年全日制学习
2月入学，前一年的12月1日前收到申请。
7月入学，5月1日前收到申请。
雅思要求：学术类6.0，单科不低于5.5（或等同成绩）
航空硕士（MAv）
一年半全日制学习
2月入学，前一年的12月1日前收到申请。
7月入学，5月1日前收到申请。
1月入学，前一年10月1日前递交申请
7月入学，5月1日前递交申请
雅思要求：学术类6.5，单科不低于6.0（或等同成绩）
航空博士
一年半全日制学习
2月入学，前一年的12月1日前收到申请。
7月入学，5月1日前收到申请。
三年制全日制
随时申请入学
雅思要求：学术类6.5，单科不低于6.0（或等同成绩）
且听立思辰留学360老师详细介绍飞行学院各专业：
学士
航空学士（空运飞行员）– Bachelor of Aviation 缩写BAv.
这是为职业飞行员设计的大学本科学历，三年里完成480个学分获得学位。这个学位具有ISO 9001-2000认证，是围绕着在头两年教授的一组核心课程来安排的。教学内容涵盖导航、气象、空气动力学等技术性课程，以及人为因素、飞行心理学、危险管理与差错管理等非技术性课程。
飞行训练是将实操课程融合在学术学习中的整合学术课程，学生完成大约200-220小时的飞行。毕业时，学生将被授予新西兰商用飞行执照和多引擎仪器等级证书。
学院拥有并管理着一批技术先进的钻石单引擎和双引擎飞机，配备有可用于“基于性能的导航”操作的全数字航空电子设备。
IPAD电子飞行包
在航空学院，所有学生都配有一部苹果iPad，作为电子飞行包EFB使用。
学院的飞行培训课程的一个特色就是多机组人员训练，旨在帮助学生在航空公司运营中成为飞行机组成员。
学院还为航空公司提供飞行学员专业培训。该培训既可以作为航空学士（ATP）学位课程的组成部分，也可以作为不授予高等学历的职业飞行员培训课程。
学生们在新西兰美丽如画的风景上空飞翔的同时，也在不同的场景中学习如何成为一名专业飞行员。
其他要求
素质评估丨须成功通过航空学士选拔委员会的“飞行员素质评估”，其中包括一次面试。
体检丨必须取得新西兰一级体检合格证书。证书每12个月更新一次。
学生毕业将获得一个学位，包括可用于申领ATPL[1]（通常被称为ATPL准照）的考试成绩。
该项目的校友遍布全世界的航空公司，包括中东、欧洲、俄罗斯、亚洲以及南太平洋。
[1] ATPL是英文“航线运输飞行员执照”的缩写。
航空管理学士学位 —— 缩写BAvMan
这是一个专为航空业设计的本科商业学位课程，须修满360个学分。它包括10个核心航空课程、8个航空选修课和6个非航空选修课。课程内容涵盖与航空业专业人员息息相关的一系列主题，例如人为因素、航空公司战略管理、机场运营与规划、机场管理、飞行安全调查等。
这个学历为航空业的从业人员提供一个提高他们的技能与知识的途径，促进他们在航空业中的职业发展。
该学士学位的的毕业生遍布全世界与航空业有关的机构和公司，包括中东、非洲、欧洲、中国、新加坡、澳大利亚、蒙古，以及亚洲其他地区和南太平洋。
硕士
此研究生学位课程有两个途径可以取得这个180个学分的航空硕士学位。该学历可以通过18个月的全日制学习来完成。这两个途径分别为研究途径和专业实践途径，后者是完全通过授课进行的硕士学位课程。
两个途径都要求学生在第一阶段完成某些必修课程。在第二阶段，选择研究途径的学生必须完成一份通常为60或90个学分的研究报告；选择专业实践途径的学生则必须完成一个课题项目。
该学位课程的很多的毕业生很多在世界各国与航空业有关的机构和公司中谋得高级职位。他们中包括基里巴斯民航局副局长、蒙古民航管理局空中交通管理副局长、蒙古民航飞行安全法规司总经理、澳大利亚民航安全管理局飞行运营标准处RPAS标准支持官，以及迪拜的机场限制区培训教官。
博士
学院还提供一个航空博士学位课程。这包括三年全日制学习或最多六年的非全日制学习。但是，博士生必须在校完成学业，因为该学位课程不通过远程教学方式提供。
博士课程全年都可以申请。欢迎对以下航空研究领域感兴趣的考生申请就读。
·决策 -- 从启发式和认知偏差角度的考虑
·生物柴油在航空柴油引擎上的应用——发动机性能、燃料规格和排放
·驾驶杆的力反馈数学模型——
·航空心理学与人为因素对航空的影响
·基于个人电脑的低成本航空培训设备
·IPAD在飞行员培训中的应用
·RPAS的低成本开发
·用于飞行模拟的低成本力反馈飞行控制系统
·探索亚太地区航空运输业与旅游业的发展动态
·使用数据包络分析（DEA）以及随机前沿分析（SFA）进行运营研究（效率、生产力和基准）
·使用随机DEA（新方法学）分析亚太地区航空公司的效率与生产力
·航空业的可持续发展
在梅西留学获得航空博士学位的毕业生现就职于新西兰以及国外的航空商业机构和教育部门，包括新西兰航空公司的机构和科研机构等等。
